建设方市城投公司昨日披露：7月1日中午12时，梨园地下通道正式通车。这是我市目前_长的双向六车道地下通道，也是整个二环线三条地下通道中_后建成的一条。通道设计车速为60公里/时，双向六车道。全长1100米，宽29米。其中隧道中部封闭段为752米，比汉口火车站地下通道长40米。

    记者昨日走进梨园地下通道，提前进行了一番探寻。
   
    内壁设备安装精细如家装

    通道内分布有消防栓、灭火器、强弱电等设备柜共103个，尺寸大小均不同。记者昨日现场看到，工人们正在为这些设备装统一尺寸的门。城投集团介绍，这是我们施工_精细的一条隧道，像家中装修一样，要让所有安装在墙上的设备视觉上有美感。

    进出隧道没有光线差异

    记者昨日在隧道中看到了两种灯：白色和黄色。黄色高压钠灯安装在出口处，会自动按光线调节。外面有多亮，它_自动调节到多亮。从而_司机进隧道时不会因为从_亮到黑暗，影响行车视线。这是我市_条同步安装“傻瓜”自控照明入口灯的隧道。

    人行过道，少爬4米高楼梯

    梨园地下通道与未来地铁8号线车站重叠，设计师提出了三种方案比选，_后选定：梨园地下人行通道位于地下一层，梨园车行通道位于地下二层。远期地铁站厅层和站台层位于地下三层、地下四层。

    将人行通道浅埋，可以让行人少爬4米高的楼梯。据悉，城市地下人行通道通常建在地下六七米深。梨园人行通道建在地下3.5米处，人轻松一点。这种设计“更多地照顾了人”，是我市首例。但整个梨园地下通道的埋深要更深一些，造价也相对要高。
    车行下水道盖板不会“蹦跳”

    梨园通道在武汉市同类通道中_采用了整体式_重截水沟。这种沟与过去上面盖一个铁板，让雨流入下面沟中的设计不一样，它的漏雨板孔大，流水更快。设计人员特别将上部盖板与下面接水管做成“一体式”，确保了截水沟与地面联为整体，日后车压上去，一不会“跳”车，二不会让盖板在沟上咣当咣当响。全程光线稳定不会跳跃

    过去隧道路灯安装在通道顶板上。梨园地下通道两边侧墙是变化的。车在通道中开行时，顶部灯光会随着侧墙高低，出现一条“低→高→低”的跳跃灯线，给驾驶员视觉带来不_。因此梨园通道作了技术处理，使路灯始终与地面保持平行，_了司机视觉_和行车安全。

    紧急时内侧车道交通灯

    直接转为禁行标识

    遇到紧急，隧道内侧车道上方的交通标识会显示红叉，表示禁行。这_腾出了一股车道为紧急通道，便于对向车道中的车辆从安全门穿过来脱离危险。